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上海地铁追尾是敲给地铁时代的警钟

发布时间:2019-11-24 03:00:41

上海:地铁追尾是敲给地铁时代的警钟

27日下午2点45左右,上海地铁10号线发生列车追尾事故,在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂,列车车厢连接处变形、鼓起,车身微微向右倾斜,隧道里的地面上血迹斑斑,地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的通气会上说,截至当晚7点,已有271人到医院就诊检查,其中有61名伤者住院,目前没有危重伤员。(详情见今日本报相关报道)

其实,上海地铁10号线追尾,早已埋下了伏笔。今年7月28日晚,10号线地铁竟然发生过司机开错方向的咄咄怪事!幸运的是,当时没有发生追尾事故,这次则没有上次那么幸运。

颇具讽刺意味的是, 开错方向 后,上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示,由于列车采取严格的运行自动保护系统,不会发生追尾事故。话音甫落,10号线地铁便轰然追尾,狠狠地给了 信誓旦旦 一记耳光。

上次10号线驶错方向,归咎为信号故障 在信号升级调试过程中,计算机系统突然发生 信息阻塞 而造成信号指令延误所致。而这一次,同样归咎为信号故障 由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。 哲人说,人不能两次踏进同一条河流,但为何上海10号线地铁两次都是问题出在信号故障上?更诡异的是,调查发现,为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后,中央严令铁路系统查缺补漏,全面整改,为何卡斯柯信号系统仍能在 追尾事故 中出大问题?

卡斯柯信号系统出事,令人不寒而栗。作为我国铁路第一家中外合资企业,卡斯柯曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。据报道,其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路,承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项,数量相当可观。很显然,如果不能痛定思痛,不能举一反三,不独10号线地铁可能出现问题,卡斯柯参与的其他地铁同样可能出现问题。

当然,卡斯柯信号系统出现问题,其背后是人出现问题。 7 28 地铁开错方向事件之后,上海地铁运营方表示,将进一步加强信号系统升级中的全程监控,防止类似事件再次发生。如果真正全程监控,为何时隔两个月,10号线再度发生事故?而且,不只是信号系统有问题,8月2日上午,10号线还出现了车门无法打开的故障。问题如此密集,表面看是机器的,实际上是人的。亡羊不补牢,必然继续亡羊,哀之而不鉴之,必然重蹈覆辙,那怕引以为鉴了,但思想稍有松懈,安全事故同样会发生。

信号系统只是地铁疾患的一个表征,实际上,在庞大而迅猛的地铁跃进中,各种隐忧已经次第出现,从扶梯故障到线路失电,从开错地铁方向,到地铁车门无法打开 与地铁相关的各类事故层出不穷。事故也许并不偶然,据报道,修建一条地铁需要年的时间,但因种种因素,地铁建设工期大多都被人为缩短,我国用10年的时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。众所周知,地铁是一种承载量极大、密度极高的公共交通工具,比如在北京每天乘坐地铁的人次,数以百万计,一旦发生事故,后果不堪设想。

今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天 ,上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉。道歉是必需的,善后也是必需的,进行反思更是必需的。不能一再用事故检测地铁相关系统的缺陷,更不能用生命反思地铁发展中的人为之祸。上海10号线地铁此次出现的追尾事故,是一记沉重的警钟,提醒决策部门在地铁发展中,应时刻以人为本,安全至上,同时,还需要严把质量关,严肃进行制度反思,莫等悲剧发生了才幡然醒悟。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

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